船用吊機(jī)是在海上環(huán)境中履行運(yùn)送作業(yè)的一種特別起重機(jī)，主要用于艦船間貨品的運(yùn)送搬運(yùn)、海上補(bǔ)給、水下作業(yè)設(shè)備的投進(jìn)與收回等重要任務(wù)。海上特別的使用環(huán)境給船用吊機(jī)的操控帶來了很大的挑戰(zhàn)性。一方面，相似陸上各種欠驅(qū)動(dòng)吊車設(shè)備，需求操控負(fù)載運(yùn)送過程中產(chǎn)生的搖擺，其定位精度與運(yùn)送功率；另一方面，因?yàn)檫@種起重機(jī)固定于船只等運(yùn)動(dòng)渠道上，渠道自身的運(yùn)動(dòng)會(huì)對負(fù)載運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生激烈的影響，且許多狀況下，負(fù)載起吊與降落點(diǎn)處的運(yùn)動(dòng)狀況與吊車自身的運(yùn)動(dòng)不一致。詳細(xì)而言，在作業(yè)過程中，吊車船與接納船會(huì)隨波浪縱搖、橫搖與升沉，這些運(yùn)動(dòng)將導(dǎo)致負(fù)載產(chǎn)生擺動(dòng)；特別是在升降過程中，船只的此類運(yùn)動(dòng)易導(dǎo)致已吊起的負(fù)載再次與甲板相撞，或使已放下但沒有脫離吊鉤的負(fù)載再次懸空，這些都會(huì)要挾作業(yè)的穩(wěn)定。在進(jìn)行艦船間彈補(bǔ)給時(shí)，這種耦合運(yùn)動(dòng)或許形成嚴(yán)峻的結(jié)果。
主要用于艦船間貨物的運(yùn)輸轉(zhuǎn)移、海上補(bǔ)給、水下作業(yè)設(shè)備的投放與回收等重要任務(wù)。海上特別的應(yīng)用環(huán)境給船用起重機(jī)的控制帶來了很大的挑戰(zhàn)性。一方面，類似陸上各種欠驅(qū)動(dòng)吊車設(shè)備，需要控制負(fù)載運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的擺動(dòng)，為保其定位精度與運(yùn)輸速率；另一方面，由于這種起重機(jī)固定于船舶等運(yùn)動(dòng)平臺上，平臺本身的運(yùn)動(dòng)會(huì)對負(fù)載運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生強(qiáng)烈的影響，且很多情況下，負(fù)載起吊與降落點(diǎn)處的運(yùn)動(dòng)情況與吊車本身的運(yùn)動(dòng)不一致。具體而言，在工作過程中，吊車船與接收船會(huì)隨海浪縱搖、橫搖與升沉，這些運(yùn)動(dòng)將導(dǎo)致負(fù)載發(fā)生擺動(dòng)；特別是在升降過程中，船舶的此類運(yùn)動(dòng)易導(dǎo)致已吊起的負(fù)載再次與甲板相撞，或使已放下但尚未脫離吊鉤的負(fù)載再次懸空，這些都會(huì)威脅作業(yè)的穩(wěn)定。在進(jìn)行艦船間彈補(bǔ)給時(shí)，這種耦合運(yùn)動(dòng)可能造成嚴(yán)重的后果。
船用吊機(jī)柴油機(jī)故障原因可能多種多樣，實(shí)踐證明可從下列幾種現(xiàn)象中找出具體原因。
1、如果柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)緩慢，說明柴油機(jī)的起動(dòng)轉(zhuǎn)速太低。起動(dòng)轉(zhuǎn)速的高低與外力大小、柴油機(jī)的起動(dòng)阻力大小和操作技術(shù)等因素有關(guān)。起動(dòng)轉(zhuǎn)速低的原因多是由于起動(dòng)電機(jī)帶不動(dòng)柴油機(jī)，或是由于操作技術(shù)不正確造成的。起動(dòng)電機(jī)帶不動(dòng)柴油機(jī)的故障原因，多為蓄電池的電量不足所致。當(dāng)換用充足電的蓄電池后，柴油機(jī)的起動(dòng)轉(zhuǎn)速仍低，則應(yīng)檢修起動(dòng)電機(jī)等起動(dòng)設(shè)備。起動(dòng)時(shí)的操作技術(shù)不正確，而導(dǎo)致柴油機(jī)的起動(dòng)轉(zhuǎn)速太低的原因，多為在起動(dòng)時(shí)沒有及時(shí)卸去載荷等所致。用電動(dòng)機(jī)起動(dòng)的柴油機(jī)，起動(dòng)時(shí)若過早放掉起動(dòng)開關(guān)按鈕，就會(huì)在克服不了柴油機(jī)起動(dòng)阻力的情況下帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，因此也必然無法獲得需要的起動(dòng)轉(zhuǎn)速。
2、如果船用吊機(jī)柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)的起動(dòng)轉(zhuǎn)速正常，但又不能著火運(yùn)轉(zhuǎn)，且排氣管又不斷地冒出白色濃煙，這說明分別氣缸內(nèi)的柴油沒有充足燃燒或柴油中含水分過多。故障原因多是燃油系統(tǒng)內(nèi)有空氣或水分，噴油器工作不正常或供油時(shí)間不對等等，也可能是配氣機(jī)構(gòu)正時(shí)齒輪裝配不當(dāng)所致。
配氣時(shí)間不對而導(dǎo)致進(jìn)氣門關(guān)閉過遲，可使壓縮行程減少，柴油機(jī)在剛開始運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)不到柴油自燃所需要的壓力和溫度，因而也不能點(diǎn)火。例如一輛QY20汽車起重機(jī)裝用的6135Q柴油機(jī)，曾發(fā)生過起動(dòng)時(shí)只冒白煙不能點(diǎn)火的現(xiàn)象。檢修時(shí)，擰松噴油泵高壓油管接頭時(shí)，有氣泡排出。當(dāng)停止柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)并拆下高壓油管時(shí)，油面上升。這說明嗤油器和出油閥封閉不嚴(yán)，起動(dòng)時(shí)氣缸內(nèi)的高壓氣體經(jīng)噴油器、高壓油管和出油閥向低壓油路竄氣，產(chǎn)生嚴(yán)重氣鎖，使供油規(guī)律失常，導(dǎo)致柴油機(jī)無法起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。替換出油閥后，故障即排除。
對于大修后的柴油機(jī)在裝配正時(shí)齒輪室齒輪時(shí)，改成要使正時(shí)齒輪的記號符合安裝規(guī)定要求，避免裝錯(cuò)。否則，也易導(dǎo)致這臺柴油機(jī)根本無法起動(dòng)。以2YT6/8壓路機(jī)裝用的495-A柴油機(jī)為例，當(dāng)正時(shí)齒輪裝配錯(cuò)誤后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)一缸上止點(diǎn)時(shí)，一缸高壓油管并不供油，而在四缸壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，一缸高壓油管供油。這說明配氣凸輪軸的轉(zhuǎn)角剛好相差180。，相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角360。說明正時(shí)齒輪裝錯(cuò)了。
使用分配式噴油泵的依維柯汽車用的索菲姆8140柴油機(jī)，若開始時(shí)很容易起動(dòng)，后因油路不通起動(dòng)不了。把油路的臟物和空氣排除后，仍難起動(dòng)。但用車?yán)椿鸷螅秩菀灼饎?dòng)了。若將斷了的油路重新裝上，排除空氣后不用車?yán)趾茈y起動(dòng)。其故障原因還是因?yàn)榭諝鉀]有全部排除所致。這是因?yàn)榉峙涫絿娪捅脤諝舛氯貏e敏感，那怕是少量的空氣混入二層輸油泵，也會(huì)造成脈沖值過大，影響柱塞泵油。
3、如果船用吊機(jī)柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)的起動(dòng)轉(zhuǎn)速正常，但柴油機(jī)著火并有爆發(fā)聲后不能轉(zhuǎn)入正常運(yùn)轉(zhuǎn)，這多半是燃油系統(tǒng)供油不正常造成的。實(shí)踐證明，多為供油量少，供油間斷或噴油器噴油霧化不良。
4、如果柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)的起動(dòng)轉(zhuǎn)速正常，但柴油機(jī)不著火，沒有爆發(fā)聲，排氣管不冒煙，這多半是由于燃油系統(tǒng)不向氣缸供油造成的。對于多缸柴油機(jī)來說，如果各缸都不供油，則柴油機(jī)就根本不能起動(dòng)和工作。如果個(gè)別缸不供油，則柴油機(jī)就起動(dòng)困難。即使勉強(qiáng)起動(dòng)，工作也不穩(wěn)定。
5、若以上情況都正常，仍無法使柴油機(jī)正常起動(dòng)，則應(yīng)考慮是否因氣缸壓縮力不足所致。對于裝有減壓機(jī)構(gòu)的多缸柴油機(jī)來說，此時(shí)可將減壓機(jī)構(gòu)處于不減壓的位置，然后用手搖柄搖動(dòng)柴油機(jī)。若此時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)輕便，且感覺阻力不大，則可斷定故障原因是氣缸內(nèi)壓縮壓力不足所致。
6、船用吊機(jī)車空氣濾清器或進(jìn)氣管嚴(yán)重堵塞，導(dǎo)致空氣無法進(jìn)入氣缸內(nèi)混合燃燒，也有可能使柴油機(jī)無法起動(dòng)。這種情況雖不多見，但偶爾發(fā)生也應(yīng)引起注意。